阿星記得，摩拜在正式宣佈完成E輪融資之前，提前一周左右把獨傢信源透露給騰訊科技，鑒於騰訊與摩拜的投資關系，如此重要的通稿一定經過摩拜方面的把關。另外，摩拜官微 摩拜騎士 曾向粉絲 安利 由你單車 好騎、免押金、漂亮 ，這表明由於摩拜單車戰略投資由你單車，兩傢早就 眉目傳情 瞭。
（4月份由你獲摩拜融資；5月官微互推，6月騰訊科技放風合並）
作為共享單車行業觀察員，阿星認為摩拜與由你的合並八九不離十，很快就會被證實。為什麼摩拜單車一定會收購由你單車？ 摩拜+由你 改變 橙黃大戰 市場格局？接下來為何會出現更多 合並潮 ？本文試著為你做詳細解讀。
一、 由你單車 為何從摩拜對抗ofo的 棋子 升級為 副牌 ？
阿星在今年四月騎行由你單車時，就發現由你與小黃車的高度相似性，二者均是通過微信公眾號輸入單車的車牌號開啟或掃碼開啟，配置的是機械鎖。據瞭解，由你單車創始人金吉暉是人大學生， ofo創始人戴威也是北大學生；由你單車第一批投放是在人大校園，而ofo起源於北大校園。二者之間差距主要是在車輛顏色和押金額度上。
敵人的敵人是朋友 ，正是由於由你單車與小黃車在產品形態上高度同質化，讓摩拜在與ofo短兵相接時 留瞭一手 ，戰略投資由你單車，就是為瞭用ofo式的產品在校園市場來擊潰ofo。
此前是摩拜隱形盟友的由你單車，為何忽然間對摩拜如此重要瞭？ 6月19日，馬化騰與朱嘯虎在朋友圈互懟；6月20日，ofo把押金從99元上調至199元並高調宣佈改裝智能鎖，前者是二者之間融資競賽激烈爭奪的信號；後者ofo通過提升押金來達到截留用戶的目的，老用戶退掉押金，再重新註冊就需繳納199元瞭；ofo也試圖提升用戶準入門檻，從而搶占摩拜高凈值用戶市場。
摩拜不會調動押金的金額，如果摩拜真的把押金降低至199元，要穩住老用戶，就得返還押金差額，以摩拜目前的用戶存量，頃刻間所退押金就達百億元人民幣左右，所以摩拜肯定不會這麼幹！ofo上調押金讓老用戶感覺 賺 瞭，而摩拜要是降瞭再漲到299元，新老用戶都覺得 虧大 瞭。摩拜要想阻止ofo搶市場，就需要由你單車作為 奇兵 ，對ofo的性價比路線進行對抗。
另一方面，摩拜自造低成本的單車，摩拜一代造車成本是3000元/輛左右，Lite版和風輕揚造車成本是1500元/輛左右；而ofo單車與由你單車成本是500元/輛左右。摩拜打擊ofo是以品質和智能化取勝，不可能再造500元左右的車拉低調性，就像蘋果不會做千元機那樣。摩拜走的是高端市場，ofo主攻的是大眾市場，要想拖慢ofo爭奪大眾市場的腳步，樹立由你單車成為 副牌 的邏輯就順理成章瞭；如同奧迪不可能造低價位的車，與日系車競爭的事情是 大眾 的任務！
二、 摩拜+由你 PK小黃車，或將扭轉 橙黃大戰 市場格局
摩拜與ofo已經陷入焦灼狀態，ofo是以快速鋪量、快速淘汰、快速擴張來拓客，而摩拜的產品造價成本數倍於ofo，在長期運營上維修成本更低、步子更穩；而在短期內單車數量、跑馬圈地的速度上與ofo相比處於守勢，一時間打得難解難分。
摩拜背靠著移動互聯網超級巨無霸 騰訊，ofo也是一個彪悍對手，線上除微信公眾號和App的流量入口外，接入瞭滴滴的App，D+輪拿到瞭螞蟻金服的融資，是支付寶 掃一掃 重點扶持對象。按摩拜E輪騰訊領投的架勢，正在尋求E輪融資的ofo估計會拉螞蟻金服領投，融資金額不會低於6億美金；小黃打是消耗戰，更需要彈藥補給。
除瞭運營車海戰術之外，ofo在用戶補貼力度相當大，而在兩個平臺在同等押金情況下，打價格補貼的那傢平臺活躍度高出50%；可以說，摩拜獲取價格敏感型的用戶是有些 吃虧 的，ofo維修成本高，很多訂單漏掉瞭，但用戶得到瞭好處甚至免費（騎），所以能占很大的市場份額。
由你單車被摩拜收購就像 橙黃大戰 的天平上多瞭個 螞蚱 。由你單車押金比ofo少140元，比摩拜多瞭個支付寶 掃一掃 ,如果摩拜與由你合圍ofo，前者主打智能化和低維修成本，後者主打低押金獲客，夾擊ofo勝算增大。再加上，ofo小黃車是開放化的供應鏈，摩拜的工業設計是封閉式；摩拜可以通過收購由你單車走低成本路線，但ofo卻沒有辦法做出摩拜智能單車。
那摩拜在收購由你之後，會傾斜更多資金資源給由你呢？不妨算一筆賬，截止目前，ofo與摩拜單車的日活用戶為2500萬（其中雙方App大致日活用戶為800萬），註冊用戶大致為1億人左右，據公開資料顯示，由你單車日活用戶為30萬；如果摩拜在收購由你單車之後定KPI，讓由你單車搶奪ofo一半的日活用戶的話，就就得把由你單車的規模擴大40多倍，並投入相應的造車成本。那麼，摩拜+由你打ofo用不瞭一年，在半年之內鎖定勝局。
據阿星觀察，目前在一、二線城市共享單車在7、8月份之後，會進行 存量市場 ，基本上在大城市中的新增用戶就搶光瞭，接下來重點打國內三線以下城市，摩拜單車迫切需要更輕投入的單車項目充當 馬前卒 去做 增量市場 。
三、並購第一案必將引發連鎖反應，共享單車項目之間會怎麼合並？
悟空單車創始人雷厚義在融資失敗之後尋求ofo收購，但ofo處在融資關口，拒絕收購與自己同質的產品。結合共享單車並購第一案表明：
被收購 是除尋求VC融資之後的生存退路，創業首先是要活下來，被收購並不丟臉。
尋求被收購的對象是同行的頭部項目 ofo和摩拜，頭部項目聚集瞭最有錢的VC機構，分別站著阿裡和騰訊，有瞭錢就能造更多車，有更多車就有更多用戶，有更多用戶就能吸引更多資本，對融資困難的項目來說，進入ofo和摩拜的勢力范圍最為安全。
摩拜與ofo都不會選擇與自己產品一樣的項目，他們更多是尋求差異化互補，就像摩拜收購由你，是為瞭牽制ofo，並占領學生市場、藍領市場等，以滿足更多不同層次用戶需求。
近年來，互聯網行業中的收購合並案很多，滴滴與快的合並之後，陳偉星出走；58同城與趕集合並之後，楊浩湧去做瓜子二手車瞭；美團和大眾點評合並之後，張濤灑淚離場瞭；滴滴與Uber合並之後，Uber退出在華市場。與平臺型項目合並不同，共享單車的產品形態、質量、設計、品牌定位五花八門，很難像流量平臺那樣，用戶換個App就行瞭，此前也沒有共享單車被收購瞭之後的運作經驗，也就無法判斷是否會重蹈合並大戰的覆轍。
筆者認為，摩拜單車在收購由你單車之後，依然會保持獨立品牌運營，由你單車的戰略任務更為明確，就是在側翼配合摩拜，把ofo要搶的增量市場先搶到手。創始人團隊不會離場，國內共享單車市場空白市場需要開疆擴土，還有很多的對手沒有 殲滅 ，摩拜不會臨陣換帥調將，相反會給原班原馬更多的資金支援和技術指導，並在智能鎖定位、精細化運營上拉由你一把。摩拜全資收購由你單車之後，納入到 大摩拜 戰略之中雙方將一起共同運營打市場。
從項目投資人角度上，他們希望項目被收購以盡台中二手餐飲設備收購快退出，因此筆者猜測由你的投資人與摩拜或正在協商退出機制，因而未最終確認。共享單車的 合並潮 將比我們想象中更快！
回到老話題，ofo與摩拜會可能合並？筆者認為今年內不太可能，可能會等其他單車都倒掉瞭才會談合並，並且線下數千萬的單車要運營和維修，也會保持獨立品牌。兩傢創始團隊新 合並公司 中占據多少股份，得看雙方誰的市場份額多，誰的訂單流水多，誰就能占據更台中收購餐飲設備多股份。因而現階段全力拼搶市場份額刻不容緩。
結語：
我記得我的前老板說過一句話： 整合別人體現你的實力，被別人整合體現你的價值。 由你單車被摩拜收購體現瞭摩拜作為目前共享單車市場領導者實力，也展現瞭由你單車在摩拜與ofo雙巨頭博弈中
求生存的利用價值。而這隻是整個共享單車大洗牌的開始！要麼對用戶帶來巨大的價值，並能在資本市場融到資，要麼對共享單車頭部項目克敵制勝的價值，畢竟共享單車的遊戲很燒錢， 頭部效益 愈發明顯，要麼做第一、要麼跟著第一混，似乎沒有更好的選擇！（本文首發鈦媒體）
【鈦媒體作者：李星，公眾號：靠譜的阿星二手餐飲設備買賣】
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