????據悉，杭州市環保局在2013年已啟動的“環境空氣中PM2.5來源解析持續研究課題”的基礎上，以杭州市市區為核心(老城區及蕭山、餘杭區)，與國內源解析最強的高校南開大學合作開展瞭新一輪的顆粒物源解析研究工作。“這次解析工作成果於2014年12月經由環保部會同中科院、工程院組織的來自高等院校、環保系統單位等的9位專傢論證，並按要求上報國務院同意。”環保部門工作人員介紹道。
????結論
????杭州市區PM2.5七成來自本地排放
????杭州市環境空氣PM2.5來源第二輪解析結果有兩大重點——
????一、杭州市區環境空氣污染以PM2.5為主。
????2014年度，杭州市PM2.5年均濃度64.6μg/m3。全年137天污染天(占全年37.5%)，其中：PM2.5為首要污染物的天數為93天(占污染天數的67.9%)，其他以PM10或O3為首要污染物。與非污染日相比，重污染過程PM2.5占PM10的比例有明顯增加，冬季在80%左右，夏季在60%左右。
????二、杭州市區(包括蕭山、餘杭)PM2.5機動車貢獻最大，揚塵比例大幅上升。
????研究結果表明：杭州市PM2.5來源中，本地排放對市區環境空氣中PM2.5濃度的貢獻占62%-82%，平均約72%；區域傳輸對市區環境空氣中PM2.5濃度的貢獻占18%-38%，平均約28%。在市區本地源排放貢獻中，機動車貢獻瞭28.0%、工業生產(工業鍋爐及窯爐、生產工藝過程等排放)貢獻瞭22.8%、揚塵(裸露表面、建築施工、道路揚塵、土壤風沙等排放)20.4%、燃煤(燃煤電廠、居民散燒)18.8%、其他(生物質燃燒、餐飲、海鹽粒子、農業生產等)10.0%。
????變化
????城市建設項目多揚塵比過去嚴重瞭
????與2011-2012年度的首次解析結果相比，這次范圍從原來的主城區擴大到市區(蕭山區、餘杭區加入)，本輪解析結果出現瞭2個變化——
????一是我市淘汰黃標車、老舊車等措施取到瞭效果，另一方面也是由於機動車的保有量被“稀釋台中進銷存”(單位面積的保有量減少瞭)，故其貢獻比例從上次的39.5%(老城區)降低到本次的28.0% (市區)，仍為首要來源。
????二是揚塵貢獻比例由上次8.7%(主城區)顯著提高到20.4%(市區)。這是因為，杭州2014年工地數量還是較多，尤其像建高架建設、道路建設、建房、拆房工地，以及裸露地面等原因造成的揚塵較多，但是這些建設也是城市發展的需求，也算是一個“陣痛期”。
????呼籲
????出行盡量選擇公台中庫存管理系統共交通“西湖藍”靠大傢創造
????2013年，《杭州市機動車污染特征與防治對策研究》的數據顯示，杭州主城區的機動車保有量，從2004年的16.1萬輛增長到2013年超過100萬輛，增長瞭6倍多台中進銷存系統推薦。最近10年，杭州環境空氣中PM2.5的不同來源中，機動車尾氣塵的貢獻率居於首位。
????市民劉先生是一傢大型企業員工，關註環境的他專門對地鐵、出租車、公交車、騎車等4種交通出行方式進行瞭PM2.5測試。他發現：“地鐵上沒有二手煙的危害，沒有地面上汽車尾氣的排放，PM2.5數值最低。”因此他出行盡量乘坐地鐵。
????城市的“胸懷”有上限，城市汽車無休止增加……環境保護成為每個人責無旁貸的事情瞭。防治大氣污染，我們每個人都得做點什麼，多坐公交、多搭地鐵，少開車，少焚燒……這不是窮酸，這是環保，是時尚，更是責任。
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